近几个月来,魏牌这个曾经低调的汽车品牌突然引发了不小的热度。先是发布了摩卡DHT-PHEV这款综合实力极高的“0焦虑智能电动”,后来又在微博上连续出击,引来了无数网友的关注。而近几日,更是在新浪汽车发起的#油电双涨买什么更划算##华山论剑 不服来战#相关话题中,不断被车评人提起,称其实当前最值得入手的新能源车型。那么作为魏牌旗下的旗舰产品,摩卡DHT-PHEV到底实力怎么样呢?接下来我们就一起来看看。
目前来看,30万级中国品牌竞争选手虽然不多,但也有几个具有代表性的车型,比如说理想ONE以及WEY全新推出的摩卡DHT PHEV。相比于所谓的尺寸、设计,我更关注的是企业的技术方向以及对用户真正的出行改善上。
技术对比,摩卡DHT-PHEV轻松取胜
我更认为,在技术上更有穿透力、颠覆能力的DHT PHEV动力架构要比理想ONE把发电机搬到汽车上的逻辑,更值得推敲与研究。理想ONE:逻辑很清晰,把三缸发电机搬到车上。即便是理想ONE销量已经突破万台的今天,我仍然不认为理想ONE是通过硬技术储备获胜的车型,钻了市场需求空子的理想ONE通过1.2T小排量发动机、电机、电池的动力架构,完成了较低油耗、较长续航以及不错性能的技术展现实力。
但事实上,这套系统工程逻辑很简单,并没有投入太多的工程师心血。理想的优势是靠尺寸取胜,没错儿过去你很难用30多万的价格买到一台方方正正、5米级的混合动力车型,理想ONE是一个选择,在过去看来是唯一的选择。但中国消费者过去不是一直讲技术逻辑吗,好了,摩卡的DHT PHEV本质上技术含量更好,逻辑更具有条理性。
动力架构优秀,摩卡DHT PHEV不耍小聪明
如果用一句话来形容长城的这套动力架构,那就是“不愿意耍小聪明迎合市场需求的真正混合动力系统”。摩卡DHT PHEV攻克的是电动车高速工况拉垮、内燃机城市油耗居高不下的问题,属于真正的技术流派。定轴式双档变速箱、双电机以及发动机的相互匹配解决了很多使用上的问题。
它与理想ONE的增程式动力架构最大的不同是,长城可以轻松设计出增程架构,而理想ONE却不能设计出DHT PHEV,主要是变速箱、动力分配逻辑、电机逻辑上的复杂性,需要企业自身拥有很强的技术储备以及调试能力。
所以在动力系统的表现上,其实摩卡DHT PHEV和理想ONE有着很明显的差距。比如说,摩卡DHT PHEV能够带来4.8秒的加速成绩,而理想ONE的加速却需要6.5秒,再比如说摩卡DHT PHEV的馈电油耗是6.3L百公里,而理想ONE馈电油耗则高达8.8L。
关键就是动力架构在处理更复杂工况时最佳的表现状态。
增程架构逻辑很简单,内燃机负责发电,充当发电机的角色,电力驱动整车,但DHT PHEV负责发电同样负责驱动,有效提升效率同时内燃机本身热效率很高,保证了更好的性能。
售价更低,综合实力也更强
如果仅仅是从动力架构上来说,很显然摩卡DHT PHEV的价值更高。而且本身来说摩卡DHT PHEV的售价就要更低,顶配车型也要比理想ONE便宜10%左右,对于用户来说,很显然摩卡DHT PHEV的可购买建议要比理想更多。更何况本身品牌制造工艺就存在差距,长城三十年造车历史下诞生的摩卡DHT PHEV在核心制造工艺以及自身质量控制上都是中国品牌第一梯队选手。
虽然当然技术发达,但是我们不得不承认,其中有一些产品的升级与进步都是耍小聪明,仅仅为了迎合需求,提高纸面参数,在实际驾驶的时候不会给用户带来任何提升。而像摩卡DHT-PHEV这样专心研发创新、不断提升技术的产品,总会被消费者看到,这次频频上热搜就是个很好的证明。希望未来,魏牌会持续不断带给我们更多更好的产品。
