日前,乘联会公布了3月汽车销量数据,其中问界M5在3月销量超3000辆,作为一款新车,第一个月就能获得这个成绩,意味着已经正式坐上新能源汽车的“牌桌”,值得肯定。刚出道便获得市场认可,这与问界M5出色的产品力分不开,所谓“外行看热闹,内行看门道”,那么在通用技术中国汽研工程师(以下简称工程师)眼中的问界M5有哪些硬实力呢?本文为你揭晓。

行驶“高级感”从何而来?主要看底盘用料和悬架规格

日常我们经常提及底盘的行驶质感,工程师认为,汽车的底盘其实是一个十分系统化的工程,行驶质感的好坏主要由底盘的材料、悬挂的结构、衬套的类型等因素决定,问界M5的底盘素质如何?将通过通用技术中国汽研实验室的拆解来展现。

由于新能源车电池组的存在,车重会明显高于燃油车,因此轻量化变得非常重要,底盘首当其冲。工程师通过拆解发现,问界M5的摆臂、副车架等部件都采用了铝合金材料,实现整体减重约30%。得益于整车的重量减轻,减少了整车能耗的同时提升了操控和舒适性。

悬架部分,问界M5的前悬架采用四球铰双叉臂结构,工程师表示:“这是目前最考究的悬架之一,堪比市面上的百万豪车。通过上下两个叉臂、四球铰和液压衬套等关键部件来提高轮胎抓地力,兼顾舒适性和操控性。问界M5的后悬架采用H臂式独立悬架,这类悬架可以更好的优化冲击的柔和感,提高坑洼路面的舒适性,同时刚性较高,侧向支撑更稳健,弯道响应更快,提高操控体验。此外H臂独立悬架所占用的空间相对较小,有利于动力电池和电驱动总成的布置。”值得一提的是,问界M5还采用博世华域双小齿轮助力转向器,可以直接在齿条上助力,能显著提高转向响应,同时在助力能力上也比传统的管柱式系统更优秀。

车厢如何“静”益求精?优秀的NVH工程保证静谧性

关于车辆的静谧性测试,工程师是在专业的试验室环境下进行的,通用技术中国汽研拥有整车半消声试验室和混响室来对整车NVH性能和整车隔声性能进行测试,以获得专业、严谨、全面的数据。

在整车半消声试验室,问界M5装夹到四驱低噪声转鼓,对常用工况怠速、匀速、加速以及轮胎辐射噪声进行模拟,在怠速空调开启工况下,车内前排噪声35.8dB(A),后排噪声35.5dB(A);转鼓带动轮胎运行工况下,60km/轮胎近场噪声99dB(A),100km/h轮胎近场噪声103dB(A)。这个成绩十分出色,显著领先同级车。

NVH工程不仅仅是堆隔音棉那么简单,它是一个系统工程。问界M5的前后排都采用了双层夹胶静音玻璃,并邀请雷诺NVH首席工程师在轮胎优化、悬架舒适性与操控平衡调教、外造型结构优化、风噪等领域进行针对性的调整。软件方面,利用智能电驱系统控制算法,对动力系统和增程器的噪音及震动进行精准优化。

制热/制冷能力如何?风洞试验模拟严苛环境见分晓

车辆的舒适性不仅体现在底盘滤震、座椅软硬等方面,空调的性能也是影响体验的一大因素,为此,问界M5必须要经过风洞试验室的严苛考验。该试验室由世界著名风洞设计公司——德国WBI设计,温度范围可在-40℃ ~ 60℃之间调节,出风口面积可覆盖整辆车,能真实的模拟汽车行驶状态。

在空调降温试验环节,试验室的环境温度调至38 ℃,再通过全光谱阳光模拟系统对车辆进行1000W/㎡的辐射强度进行照射,然后进行降温试验。在空调的制冷系统运作数分钟后,问界M5的座舱迅速凉快下来,出风口的风速和温度令现场的工程师十分满意。

在空调采暖试验环节,问界M5需要提前在零下15摄氏度的环境下浸车8小时之后才开始各项测试,试验结果显示车辆的制暖性能十分出色。工程师指出:“这不仅是因为问界M5的PTC制热系统优秀,同时也因为增程式电动车的属性加成,问界M5的增程器余热可以输送至内舱,不仅能加速车内升温, 还能提高制热效率。”

经过通用技术中国汽研一系列严谨专业的测试,问界M5证明了自己的实力,作为冲击高端市场的新能源SUV,问界M5不仅在设计、智能化方面有着令人满意的体验,同时在核心的底盘工程、NVH工程、感温性能等方面也有着无可挑剔的表现。取得如此优异的成绩和赛力斯在背后提供全面的支持是分不开的,作为一家掌握核心三电技术并拥有智慧工厂的新能源企业,赛力斯在研发、制造和品控各环节都具备相当的实力,这或许就是问界M5出道就能获得市场认可的成功密码。