时间进入2022年,随着外部环境导致的油价波动和大容量电池的价格上涨,插电式混动车型(PHEV)以轻快的动力、续航能力强、经济性好等优势,正成为汽车消费市场的新宠。也正因为如此,插电式混动赛道的竞争也愈发激烈。

混动技术并非新赛道,始终保持着百花齐放的态势。早在上世纪末,丰田和本田便相继推出了搭载混动技术的量产产品,也就是THS和iMMD的前身。在2020年中国汽车工程学会牵头修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中,预测2025年PHEV的销量仅为总销量的2%,渗透率远低于HEV和MHEV。

而自2021年起,随着比亚迪、奇瑞、长城、东风等自主品牌纷纷推出自己的双电机DHT混动技术,PHEV市场的产品销量便异军突起。

鲲鹏展翅九万里,长空无崖任搏击,混动技术如何成为自主品牌在技术领域全面超车的先进代表?作为其中翘楚,奇瑞鲲鹏DHT超级混动又是如何以突破性的技术引领中国汽车行业混动技术发展的潮流。

薪火相传,永志不忘

鲲鹏展翅,扶摇上。在科技变革的时代,突破是唯一不变的底色。而一个企业,最大的荣耀无疑将脚步印刻在无人之地。以科技创新自立自强,“芯”怀鲲鹏之志的奇瑞汽车恰好就是一家这样的企业。

从1996年项目启动时候“砸锅卖铁”换钱买来的一条福特公司二手发动机生产线,到现在奇瑞汽车累计共有9款发动机荣获“中国心”十佳称号,全球销量超过900万台。20多年动力技术沉淀的背后是奇瑞汽车人自强自立、自主研发基因的赓续和传承。

“干不成,就跳长江”的勇气让奇瑞汽车在N个“大干50天”艰苦卓绝的钻研和攻关后,1999年5月18日,第一台发动机顺利下线并点火成功,从此也形成了每年“大干五六七”的奋斗文化传统,成了奇瑞“小草房精神”重要组成部分。如今,作为中国自主品牌的领军企业之一,在自立自强精神的驱动下,奇瑞汽车在自主品牌中对于发动机技术的掌握已经进入“无人区”。特别是,全球首创的全功能混动构型鲲鹏DHT,该技术拥有中国品牌首个双电机驱动,充分体验了奇瑞汽车敢为人先的行业“拓荒牛”本色。

如今,奇瑞全域4.0动力构架已经包含了燃油、混动、纯电、氢能等多种能源形势,雄厚的动力技术积累下,基本覆盖了至少未来30年内的汽车动力技术路线。鲲鹏展翅,问鼎寰宇正当时。

水击三千,勇往直前

在中国自主品牌车企中,技术一直是奇瑞汽车最核心的品牌标签。鲲鹏DHT能在“混”的好,广受消费者青睐,和其卓越的技术性能有很大关系。

世界首创的全功能混动构型,这让奇瑞鲲鹏DHT在同行业中技术更先进,技术含量更高。行业首创的9模11速,行业唯一的双电驱动和中国品牌唯一的3个物理档位也让鲲鹏DHT突破了传统混动片面追求低能耗动力不足,只能跑城市路线,无法适应复杂路况等限制,多档位组合,精准智算,自动切换,动力更强,适应场景更广泛,行驶过程中榨干每一滴油,每一度电,给用户最好的驾驶体验。

四驱零百加速4.9s,加速破五。鲲鹏DHT3个速比可调整发动机运行点,混动最大输出扭矩4000N·m,强劲动力一触即发,一扫混动加速软绵无力的痛点,日常超车堪比跑车。

100km纯电续航,充电一次通勤一周,新一代安全高效三元锂电池,EV模式超低能耗,鲲鹏DHT可以最大限度减少用户续航焦虑。

鲲鹏DHT3个档位速比,调整发动机运行点,配合双电协作,可以实现11个组合档位,由控制系统计算出最优工作档位,实现动力高效输出,百公里综合油耗破1,在同行业中同样处于领先水平。

每一个行业的痛点,都成了奇瑞鲲鹏DHT击破痛点后的闪光点。而这背后是3万小时台架验证,500万km整车验证下奇瑞汽车完善质量管理体系、严苛质量监控标准和先进质检技术锤炼下的成果。

奇瑞在质量上的“自虐”只为让技术更可靠,让用户的选择更放心。

云程发轫,万里可期

志合者不以山海为远,赶路人不负漫天星光。

如今,世界上首创鲲鹏混合动力构架下的首款车型,搭载全功能混动构型鲲鹏DHT的首款车型瑞虎8PLUS鲲鹏e+已经上市。预约出行、预约充电,同级领先的科技豪华出行体验,同级独有的健康舒适空间。在瑞虎8PLUS鲲鹏e+的带动下,奇瑞品牌新能源产品的发展愈发蓬勃,克服疫情、原材料上涨、供应链不稳定等困难,1-5月创造出同比增长175.7%,累计销量8.9万辆的佳绩。

而从1997年至今,奇瑞汽车已经赢得全球超过1000万用户的信赖,以技术为发展根基,夯实企业基础,以创新为企业进化的第一动力,主动拥抱时代变革,提升用户价值,为消费者提供超越期待的用车体验,相信,鲲鹏DHT超级混动之后,奇瑞汽车在传统技术基础融合新技术新工艺发展的路上还会给我们带来更多的惊喜。

一人行速,众人行远。奇瑞汽车创新的点点星光终将会照亮中国新能源汽车发展的夜空。